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低速电动车已是国民产业

时间:2018-01-03 作者:admin 点击:

与此同时,低速电动车行业的自我整合也在快速进行中又一年过去了,低速电动车的保有量和使用群体的增长和变化,使得这一状况到了更需改变的时刻。此前已有十多个省市的地方政府尝试制定低速电动车的规范文件,在路权、牌照、驾驶证、续驶、里程、时速、质保期等方面做了相关规范,
 
允许合规范的低速电动车上牌上路。全国层面,2016年11月18日第一次低速电动车国标制定会议召开以及2017年《四轮低速电动车技术条件(草案)》的流出,都让人看到了低速电动车“转正”的希望。
 
争议,目前还没有的国标仍未出台。在杨裕生等专家们看来,已经披露的新国标草案中的一些具体标准偏离市场需求,过于向传统汽车靠拢而青睐高续航产品,达不到鼓励规范发展的目的,忽视了低速电动车行业自身的特点和需求。
 
支持低速电动车合法化的专家普遍强调的一点是,此前工信部在答复全国人大五次会议第6432号建议的答复中表示,按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的精神,将低速电动车纳入《公告》管理,这应该成为低速电动车转正的主导思路。
 
。在市场端,雷丁、丽驰、御捷等几家研发实力和市场拓展能力突出的企业已经形成发展势头良好,大品牌集中化现象明显的局面。“两三年前,山东低速电动车企业有上百家,甚至说几百家。如今据山东汽车行业协会统计,仅剩20家,且排名前5的低速电动车企业产量占总市场份额的75%左右。因此这个产业不必借助政府力量,已经自行洗牌,发展势头也会越来越好。”魏学勤说。